12月8日下午，由路橋第一分公司施工的元蔓高速十三分部一工區項目長灘6號隧道右幅順利貫通。至此，十三分部一工區“6隧11橋”實現全線貫通。

長灘6號隧道右幅全長460m，于2019年5月22日進洞施工。其中進口166m為長距離嚴重淺埋偏壓段，圍巖為全風化褐黃及褐紅色板巖夾砂巖，松散破碎，隧道最小埋深只有4.5m，淺埋偏壓段下穿地方道路，施工難度極大。施工過程中初期支護極易發生大變形導致坍塌、冒頂、道路塌陷，甚至山體推移。對此，項目部重新編審批完成《長灘6號隧道右幅淺埋偏壓段專項施工方案》，并組織專家論證，嚴格按照方案實施，遵照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，對各項工作、各道工序、各個施工作業隊伍精心組織、精心管理，確保了工程的順利推進。

為保證隧道施工安全，控制隧道變形，洞身圍巖采用機械開挖，嚴禁爆破，局部地方采用人工風鎬破除。項目部在施工過程中通過鉆研摸索，新創“微三臺階預留核心土微步距開挖工法”，配合洞內Φ108管棚和Ф89鎖腳等加強支護措施，使仰拱距掌子面的距離保持在15m以內，二次襯砌距掌子面的距離保持在25m以內，有效解決了淺埋偏壓隧道施工難題，該工法申報成為2020年度公司級工法。

因山體偏壓力量太大，采用此工法開挖后，隧道洞內最大沉降量仍可達到2cm/天，導致地表山體嚴重開裂，地方道路最大沉陷達到46cm。為保證隧道順利貫通，項目部進一步壓縮步距長度，二襯到掌子面最小距離達到8m，貫通前隧道進出口二襯之間距離只有28m，有效確保了隧道的安全貫通。自今年4月26日開始施工淺埋偏壓段落以來，項目部共計打設Φ108×6mm超前管棚28次，累計打設長度9661m；Ф89×6mm鎖腳鋼管累計打設長度15936m，并嚴格執行注漿程序，根據監控量測數據，實時調整預留變形量，直至隧道貫通，未曾發生換拱、坍塌等事故，安全、質量全面受控。

（記者：鄭來灰 編輯：胡建平）